根據《“十四五”公路養護管理發展綱要》，總結和發布公路養護管理工程典型案例，以推動公路養護管理的高質量發展。

在中國公路學會的支持下，中國公路學會養護與管理分會于2023年面向全國開展了“第二屆公路養護工程創新大賽”征集評選活動。

此次活動歷時一年，經過公開、公平、公正的三輪評審，共評選出59項技術含量高、經濟效益好、社會影響力大，具有廣泛推廣應用價值和前景的創新案例。其中，精品工程（特等獎）6項，品質工程（一等獎）15項，優質工程（二等獎）38項。在中國公路學會養護與管理分會第十三屆學術年會上，舉行了盛大的頒獎儀式，對獲獎工程的完成單位及個人進行了表彰。

多聯連續梁動態協同旋轉調坡頂升改造成套技術

東三環快速路工程（哈東路至規劃黃河路）位于哈爾濱市道外區，全長約3.9公里。頂升改造橋梁工程南起先鋒路北側400米處，橋梁全長420米，是全線技術難度最高的控制性工程。其中，頂升部分共三聯，總長度每聯300米，占橋梁改造總長度的71.4%，頂升總重量超過32,000噸。連續梁縱斷坡度從3.65%調整至0.18%，頂升高度最高達到6.897米，均屬全國前列，且在嚴寒地區創下最高紀錄。

橋梁照片

一、技術思路

1、針對預應力蓋梁頂升，由于相關經驗較少，我單位組建了技術攻關小組，對預應力蓋梁頂升過程中千斤頂布置、限位結構安裝、臨時支撐穩定性等關鍵問題進行了多次模擬分析，確保預應力蓋梁在頂升過程中的結構安全。

千斤頂布置

2、受到橋臺改橋墩施工空間的限制，橋臺處采用筏基-鋼分配梁頂升方式。頂升臨時支撐點距梁端接近6米，為防止橋面開裂，采用預應力碳纖維板對橋面進行加固。頂升完成后，臨時支撐高度接近10米，除常規連接系外，還設置了一排鋼輔助支撐，以確保支撐穩定性。

二、關鍵技術方案

1、多種頂升工況下的受力狀態分析 針對復雜的橋梁頂升工況，進行了筏基-分配梁、承臺-抱柱梁、承臺-預應力蓋梁、鋼牛腿-梁體等多種頂升方式的受力狀態分析，確保頂升設備、橋梁結構及臨時結構的安全性。

2、多聯連續梁千斤頂動態旋轉調整控制技術 確保連續梁頂升過程中線形保持一致，采用以過渡墩為旋轉點的旋轉調坡頂升方法。通過PLC液壓同步控制系統，依據橋跨組合確定調坡頂升比例。每個墩臺布置一臺液壓泵站，多個液壓泵站互聯并與總控平臺通訊。總控平臺選擇頂升點位，設定頂升比例并下達頂升位移指令，各液壓泵站可單機操作進行局部微調。

PLC液壓同步控制系統

3、橋梁調坡頂升水平力控制技術 對于橋梁調坡頂升過程中梁體姿態變化產生的縱橫向水平力，采取主動控制和被動控制兩種方法減少或避免不利影響。主動控制方面，設計鋼球鉸支座，通過角度旋轉抵消梁體調坡過程中梁體投影伸長產生的相對滑動，并構建滑動支座系統降低摩擦系數；被動控制方面，利用大剛度限位結構并通過合理布置抵抗梁體姿態變化產生的水平力。

4、標準化橋梁頂升支撐墊塊應用 根據項目實際需求及受力分析結果，從施工空間、局部承壓、支撐穩定性三個方面進行設計。三類墊塊包括“實心墊板”、“千斤頂球帽”、“標準化墊塊”，分別適用于頂升準備階段、頂升開始階段及正常頂升階段。

5、橋梁頂升信息化監測手段 該監測平臺主要功能是建立橋梁頂升數據庫，通過掃碼填報橋面標高、墩柱頂升高度等信息，實現橋梁整體頂升數據的有效應用，形成橋梁整體頂升進度信息。

遠程監控，實時對數據反饋匯總

三、實施效果

東三環快速路工程化工路段既有橋梁于2022年9月19日開始頂升，歷經68天全部頂升到位，大大縮短了重建橋梁的工期，推動了綠色發展，助力實現雙碳目標。施工完成后，這段于2012年建成的既有橋梁將“振翅”飛躍10米高空，與兩側新建橋體相連，進一步提升了哈爾濱市東部地區路網的綜合交通能力。

哈爾濱東三環橋梁頂升工程

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